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“盛世e泊车：解决停车才能共享豪车”参数说明
| 材质： | 智能停车整体解决方案运营商 |
“盛世e泊车：解决停车才能共享豪车”详细介绍
继奔驰推出了car2go项目，向市场投放奔驰smart共享汽车之后，奥迪、宝马共享汽车也纷纷出现在街头。共享汽车这一话题再一次被引爆，只是，豪车能否烧出共享汽车的未来呢？其实汽车共享不难，难在停车。
城市中心区域停车位严重不足、占道停车、停车混乱；因盲目寻找停车位造成道路无效交通流现象突出，同时增加了尾气排放；公共停车场无智能化管理，聘请人员多，大大增加管理成本；路面免费车位经常给“僵尸车”、小区车辆长期霸占；公共停车场管理无信息化支撑，公共停车收费不规范，效率低下，停车场出入口经常大排长龙；公共停车场及小区内（企事业单位停车场）由于信息不对称导致停车利用率、周转率低。
伴随着城市化进程加速，“停车难”问题越发明显，由此驱动的停车场业务因而成为了“香饽饽”。当前，在移动互联网技术渗透的环境下，各方企业已经大张旗鼓地在互联网+停车场上进行战略布局，各类智慧停车模式也在市场竞争过程中产生。在互联网+时代下的智慧停车，以其生态化、场景化、体验化的三位一体的新模式，能有效解决困扰城市的停车难题，为整个智慧城市的建设提供了一种可能，一种思路。
目前智慧停车主要有全流程优化、车位预定B2C、车位信息共享等模式
一、全流程优化
全流程优化：重资产铺设备流程服务，深度介入停车场运营
该模式以重资产方式，通过铺设智能停车设备，实现停车场的智能化和互联网化，往往聚焦“停车位搜索、导航”和“支付”两大痛点上，为C端车主用户提供空车位搜索/匹配、车位预约/预定、车场导航、车位导航、反向寻车及快捷支付全流程的停车优化服务。同时，深度介入停车场运营管理，为B端停车场用户增益堵漏、提升管理效率，实现停车场无人值守。
优点：重资产，打入停车场后，粘性大，同时所获取的实时车位信息更精确、质量高。
瓶颈：线下太重，进入停车场需逐个停车场突破，利益分享谈判、智能设备安装、改造、维修、升级，推进慢，难标准化复制，需要大量的地推团队。国内一些企业，甚至采取免费赠送设备的策略，加速停车场渗透，但需要强大的资本支持。
盈利模式：对C端用户免费；协助B端停车场运营管理方提升运营效率、降低人力成本、提高周转率及收入，预计向停车场收取停车费交易分成是主要盈利点；延伸至包括洗护养修的“车生活”范畴，切入汽车后市场实现流量变现。
二、车位预定B2C
车位预定B2C：停车“携程”模式
该模式类似于“携程”，将停车场联网，提供车位预定服务。停车场运营方通过平台发布可预订的车位信息，车主在平台查询、预定，保证有车位。国内由于停车场智能化水平低，比较少采用该模式。
车位预定B2C的盈利模式：提取预定服务费。
三、车位信息共享
车位信息共享：轻资产+集成数据+进场服务，节约搜寻成本
《2016-2020年中国智慧停车行业深度调研及投资前景预测报告》指出，该模式以轻资产方式，充分利用既有的智能停车设备，通过咪表、智能停车管理系统、停车库发卡机等将智能停车场联网，集成实时空余车位信息，实现车位信息共享，为用户提供车位搜索推荐、停车场导航的进场服务，节约搜寻成本。
此外，部分APP还整合了停车场周边服务设施信息，如洗车、充电桩情况等。该模式的核心是信息，广覆盖、准确可靠的实时空余车位信息是关键。
优点：轻资产，可以低成本快速复制。
瓶颈：难形成实时车位信息的广覆盖和准确可靠。停车场智能化水平低，各家数据标准不一，集成难度大；停车场经营方免费开放数据意愿不强。因此，一些APP通过算法预测估算空余车位数量，对集成数据校准、补充。目前，大多数APP静态信息的准确度有待提高，实时空余车信息的可靠性堪忧。
盈利模式：车位信息免费共享；从进场服务切入车位预定，未来可能收取交易佣金；通过汽车后市场等实现流量变现（如停车百事通）；向导航及地图商客户提供实时车位数据服务，实现数据变现。
在信息化时代下，盛世e泊车秉承着让城市停车更简单的使命，真正建立智能停车互联网O2O共享平台，不论共享豪车，家用私车，都能让您便捷停车。
