近年来，随着各种交通方式的加快发展和经济结构的深入调整，铁路在货运市场的份额不断下滑。据统计，2014年全社会货物运输量439亿吨，同比增长7.1％，其中公路、水路运量增幅都在6％以上，而铁路却同比下降了3.9％；而今年一季度，铁路货运量占全社会货运量的比重不足10％。在这样的背景下，铁总作出“推动铁路向现代物流转型发展”的决策，应该说是明晰了铁路货运下滑问题的症结所在。从而主动求变，这无疑是值得肯定的；但铁路货运要真正向现代物流转型，还需打好持久战。
首先要打好转变观念的持久战。现代物流是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，这和传统物流的简单位移、被动服务、人工控制等有很大的区别。铁路要向现代物流转型，观念的转变是第一位的，这并不是说上面作出决策，定下一个发展目标，然后就能实现的，关键是要把这个决策和目标化为铁路货运系统每个人的自觉行动，需要每个人都有“革命”意识。应该说铁路实施货运组织改革以来，服务的观念已经有了很大的提升，但现在要向现代物流转型，转变观念仍将是一个较长的过程。
其次要打好转变服务的持久战。原有的提供的主要是货物的简单位移，现在要发展铁路现代物流，就需要以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务；需要运输、仓储、加工、信息服务等业务融合发展。这在服务方式上是一个根本性的改变，是由被动服务向主动服务的转变，是各环节的人工控制向信息管理的转变，是无统一服务标准向标准化服务的转变，是单一环节的管理向整体系统优化的转变。然而服务方式的变革并非一朝一夕可以完成的，而需要以客户需求为导向，不断地优化、提升。
再次要打好平台创新的持久战。铁路此次以新推出的“中国铁路95306网站”平台为依托，把网络受理作为货运受理的重要方式，应该说较之传统是一个极大的改变。虽说网络受理并非创新，但建立专门95306网站进行信息发布和产品交易，无疑是铁路向现代物流转型过程中的一大亮点。如果能把网站建成钢材、煤炭、矿石以及小商品等电子交易市场，再辅以完善的，那将是对传统铁路货运革命性的改变。但要真正使95306成为知名的电商物流平台，铁总任重道远，还需在实践中不断地优化界面、简化流程、完善功能。
最后要打好合作共赢的持久战。铁路具有低成本、长距离、全天候、节能环保的优势，铁路货运向现代物流转型能更好地发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，并有效降低全社会物流成本。铁路和公路、水路等运输方式的竞争不可避免，但不能非要拼个你死我活，而是要在竞争中寻求一条合作共赢之道。铁路要发展全程物流，并不是说“门到站”或“站到门”这些过程都必须要自己来做，而是可以和社会物流企业形成合作，不需要很大的投入，就可以弥补自身在网点、人员和转运车辆方面的不足；同样，传统快递、物流企业也可以主动和铁路寻求合作，铁路的大运量和全天候特征可以弥补公路运输在大件物品运输和恶劣天气下运输的不足，同时，高铁兼具时效性和经济性，也可以成为快递企业合作的对象。物流行业需要竞争，但竞争不是打价格战，而是需要考虑如何合作共赢，共同为客户提供更好的物流服务。
“穷则变、变则通、通则久”。铁路货运在面临发展困境的时候，能及时地向现代物流转型，这样的变革无疑是值得肯定和期待的，有利于整个物流行业的良性竞争与发展。但转型不会一蹴而就，更不能抱有速决论的心态，而是需要打好一场改革的持久战
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