ETC行业在我国的发展前景分析

　　12月5日上午9时，贵州省高速公路ETC（电子不停车收费系统）第一批站点正式开通。ETC即电子不停车收费系统。通过该系统，车主只需将办理的IC卡插入车载设备，并将通行速度降至每小时20公里以下，即可在经过高速公路收费站时，实现不停车完成通行费的电子支付。随着国内智能交通体系的日益完善，高速智能交通体系逐渐成熟，ETC（电子不停车收费系统）市场发展逐渐完善。

　　一、贵州开通第一批不停车收费系统

　　高速公路ETC（电子不停车收费系统）包括17个收费站，34条车道。此外，余下的收费站点建设也基本完成，并将在年底力争投入使用车道100条以上。据悉，正式开通的站点有扎佐、麻江、剑河、玉屏等17个收费站。加上2010年8月，我省已启动的7个ETC收费站，目前全省共开通24个ETC收费站，共计48条车道。

　　另据统计，目前联网收费的站点共计149个。除已开通的ETC通道外，余下的通道建设也已基本完成。到年底，还将开通100条以上ETC车道，占全部收费点的34％以上。为方便车主，省交通运输厅要求建立IC卡办理、车载电子标签（OBU）出售、安装和售后服务等在内的服务体系。目前，九个市（州）建立了24个一站式客户服务中心。贵阳所有区均有服务点，三县一市则只有开阳尚未设置。

　　有关负责人表示，为鼓励这一节能环保的付费方式，安装的车主在高速公路通行时，可享受通行费95折优惠。不过，目前ETC只针对客车，货车及客货两用车不能办理。目前安装的车辆约4000辆左右，随着今年底上百条ETC的投入，“每年在通行费上至少会减少上千万元。”

　　二、ETC行业在我国的发展背景

　　上世纪90年代，我国开始引入了ETC技术，用以解决部分经济发达地区的高速公路车流量激增而导致的收费口交通拥堵、环境污染等一些列问题。早期的ETC产品基本采用单片式，且电子标签DSRC通信方式为被动式的实施方案，该方案在系统建设的灵活性及多应用扩展的便利性方面均逊于双片式方案且不具备向下一代高速宽带DSRC车路通信过渡的可能性。2007年，我国出台指导高速公路电子收费应用的GB／T20851国家标准和《收费公路联网收费技术要求》，其中明确将ETC作为高速公路收费技术的发展方向。国家标准规定的主动式双片技术架构是国内业界专家根据我国高速公路收费应用环境的特点提出的，其特点是采取双片式标签且采用主动式DSRC通信并通过双片式IC卡实现了MTC和ETC的无缝兼容，路侧单元无须在所有的收费站都布设。同时，IC卡可以方便兼容和扩展到其他交通相关的小额非现金消费领域，主动式DSRC通信在技术上的延展性可扩容和升级到下一代高速宽带车路通信应用之中。

　　我国拥有世界第二大高速公路网络，在这个庞大的系统中，ETC用户数量每年都保持高速增长，且随着ETC系统联网程度的不断提高，该数量会呈现几何级增长。GB／T20851国家标准发布后，国内先后有十几家企业的产品通过了ITS中心的专业检测，且已形成较为完善的ETC产业链。随着社会经济的发展，人们出行的需求层次也在不断提高，ETC方式也会被越来越多的客户接受，ETC也将成为高速公路高水平服务的一部分和未来收费方式的主流。

　　三、ETC行业在国内的发展现状

　　近年来，我国高速公路建设发展迅猛，通车里程数持续增加，截至2011年底，我国高速公路通车里程已达8.5万公里。目前，高速公路收费方式仍然以传统的MTC方式为主。MTC方式下的收费流程复杂，效率低下，限制了车辆的通行速度，极大的限制了高速公路通行能力的发挥；并且使用现金进行费用的缴扣也给用户带来极大的不便，因此，这种收费方式越来越不能适应经济和社会发展的需要。另一方面，在车流量较大的高速公路收费站经常出现交通拥挤甚至交通堵塞，停车次数的增加必然带来尾气及噪声的环境污染，影响环境质量，造成巨大的经济及社会效益的流失。因而，安全、准确且便捷的非现金收费方式——电子不停车收费系统ETC逐渐受到人们的青睐。

　　目前，交通运输部组织开展的京津冀与长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程进展顺利且已在北京市、天津市、河北省、上海市、江苏省、江西省、浙江省、安徽省等地开通运营。截至2011年6月，全国范围内已有22个省市相继使用ETC系统，并开通了2197条ETC车道，OBU不停车收费用户达到150.50万。为了鼓励更多的车主使用ETC方式通行，全国各地都在推广ETC不停车收费系统。以北京市为例，机动车主预存一定的通行费即可免费获得OBU，同时对通行费实行9.5折优惠，而且还规定市域范围内公务车必须安装OBU。

　　推广ETC符合环保理念和科学发展观的要求，在政府和公路交通主管部门强有力的推动及高速公路业主的积极响应下，目前ETC技术的应用不断推进，促进了行业的发展。

　　四、ETC行业在国内的发展前景

　　目前ETC产品主要应用于高速公路及道桥收费系统，未来ETC在城市智能交通领域将有广阔的市场前景。

　　1、ETC在高速公路及道桥收费系统方面的发展前景

　　根据交通运输部“十二五”发展规划，“十二五”期间，全国ETC车道要达到6000条，电子标签的用户要达到500万个。同时，部分市内桥梁较多的城市如武汉、厦门等，通过ETC产品的应用，有效缓解了城市路桥拥堵。

　　2、ETC在城市智能交通系统建设领域的发展前景

　　ETC在治理城市拥堵方面的应用前景

　　随着城市机动车辆的增多，现有的城市交通系统已经不能满足道路畅通的需求，在很多汽车保有量高的城市，交通拥堵已经成为一个难题。各地都在围绕智能交通建设为主题，通过信息化管理手段改善城市交通拥堵问题。截至2011年11月，我国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，大中城市中汽车保有量达到100万辆以上的城市数量达到14个。我国大多省会城市及沿海发达城市都面临着日益严重的交通拥堵问题，自由流解决道路拥堵问题的模式有望在全国推广实施。自由流解决道路拥堵问题模式中的城市道路不停车电子收费系统与高速公路不停车电子收费系统类似，均需使用ETC产品。

　　为解决城市道路拥堵以及城市道路收费问题，全国各地政府部门开始规划城市车辆自由流方案。中共北京市委2010年召开十届八次全会，会议审议通过了《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，该文件强调：抓紧出台、抓紧落实治理交通拥堵方案，其中采用自由流收费是缓解城市拥堵的方案之一，要求条件成熟时择机推出。国务院责成北京市抓紧落实该方案，北京市交通拥堵收费已进入技术准备阶段。北京市2010年年底出台的“治堵方案”中提出，“研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施”。北京市交通委员会表示，交通拥堵收费管理系统前期研究已纳入2012年第一批6项智能交通示范重大需求，将邀请中关村相关企业和科研单位参与研发。北京如采用自由流解决道路拥堵问题，在全国将会起到极大的示范作用。因此，随着ETC产品在解决城市拥堵方面的广泛使用，ETC产品的市场需求将极大扩展。

　　建设方面的应用前景

　　在城市繁华地段，经常可以见到由于停车场卡口拥堵，从而造成整条街道的拥堵的情况。部分司机不停的在各个停车场之间无效行驶，就是为了寻找有效的停车位，在无效行车过程中，造成路面车辆过多，从而形成城市交通拥堵。停车收费以及寻找有效停车场已经成为影响城市交通的重要因素。实现交通诱导系统以及不停车收费系统二者的有机结合，就可以帮助司机快速找到有效停车场并实现快速停车。从而减少车辆在公共路面停留时间，提高城市道路使用效率。

　　智能停车场将会成为城市智能交通的重要组成部分，智能停车场的建设需要大量采用ETC产品。因此，随着智能停车场建设步伐的加快，对ETC产品的市场需求将不断加大。